Защо износът на морските товари ще се повишат рязко, започвайки от май 2024 г.?
Скоростната тарифа за товари за Китай-S Дехидратирани доставчици на чесън?
Анализ на днес-S Международен логистичен пазар:
Увеличаването на цените за всички маршрути този път започна главно в Южна Америка. Основната причина за увеличаването на цените в Южна Америка е, че Бразилия ще наложи допълнителни тарифи за китайските нови енергийни превозни средства през юли и след това. BYD планира да построи фабрика в Бразилия и се очаква да изпрати 20 000 контейнера, което води до капацитет за доставка. Не е достатъчно. Cosco оттегли корабите си от Западна Африка и се премести в Южна Америка, което доведе до общ възход в Западна Африка! В допълнение, САЩ обявиха, че в бъдеще ще налагат 50-60% тарифи за Китай, което от своя страна ще накара някои китайски компании да увеличат инвестицията си в Южна Америка!
Европейският обем на товари е сравнително стабилен, но поради въздействието на кризата с Червено море Хути, графикът за корабоплаване е дълъг, което води до увеличаване на броя на корабите, които трябва да се експлоатират, което също ще доведе до сравнително строг капацитет за корабоплаване.
♦За да обобщим показаните по -горе обективни фактори, субективното и мълчаливо споразумение на собствениците на кораби да работят заедно за повишаване на цените, този път също е сравнително голям фактор!
Въз основа на емпиричната преценка и текущите тенденции в бъдещите цени на някои корабоплавателни компании:
1. Очаква се тенденцията за увеличаване на цените в Южна Америка да продължи до началото на юни (очаква се да бъде 6000 големи контейнера в Мексико и 8000 в Бразилия)
2. Малко е трудно да се намалят цените сравнително стабилно в Близкия изток. Понастоящем увеличението на цените е изправено пред съпротива и може да бъде леко намалено или поддържано.
3. Европейските компании за корабоплаване имат силна готовност да увеличат цените и се подкрепят от малко количество товари. Компаниите за доставка имат 2-3 кораба, които не идват всеки месец, което има голямо влияние. CMA има два кораба, които не отиват в Хамбург, което затруднява намирането на позиции в Хамбург наскоро. , не се очаква да се увеличи през юни, а големият брояч се очаква да бъде 5000 в края на май.
4. Има леко увеличение на Югоизточна Азия и се очаква увеличението да бъде 50 щатски долара седмично (някои корабоплавателни компании са повече от 50)
5. Засегнати от намаляването на капацитета на корабоплаването в Африка и общото увеличение на корабоплавателните компании, Източна Африка се очаква да бъде около 3500-4 000.
♦Стратегия: Ако наистина имате план, можете да помислите за заемане на няколко позиции по подходящ начин. Освен това трябва да обърнете внимание и на промените в определения товар. Бавното освобождаване на определения товар означава, че позицията наистина е тясна. В този случай трябва да планирате рано! След това можете да се приближите до кораба преди заминаването. Ако вземете някакви течове за около 5 дни и търсите текущи каюти, може да има и сравнително евтини позиции!
Следователно, ако има a Дехидратиран доставчик на чесън С CIF сделка това ще бъде истинско бедствие за дехидратираната чесън индустрия, която вече има оскъдни печалби.
И така, каква ще бъде цената през юни? Някои клиенти казаха, че все още няма да го изпратят, защото морските товари са твърде скъпи. Определено ще го изпратят през юни. Ще изчакаме и ще видим.
Време за публикация: май-23-2024