Тъй като напрежението в Червеното море се нагрява, с повече контейнерни кораби, избягващи маршрута на каналния канал на Червения Suez и придвижването около нос на добрата надежда, спедиторите се прехвърлят, за да направят поръчки предварително, за да смекчат въздействието на по-дългите времена на транзит от Азия в Европа.
Въпреки това, поради забавяне на пътуването за връщане, доставката на празно оборудване за контейнери в Азия е изключително тясно, а корабоплавателните компании са ограничени до големи обемни „VIP договори“ или спедитори, желаещи да плащат високи тарифи за товари.
Въпреки това, все още няма гаранция, че всички контейнери, доставени до терминала, могат да бъдат изпратени преди китайската Нова година на 10 февруари, тъй като основната причина е, че превозвачите ще дадат приоритет на забелязване на стоки с по -високи тарифи за товари и ще удължат договорите с по -ниски цени. справят се с.
На 12 -то местно време американският потребителски новини и бизнес канал съобщи, че колкото по -дълго текущото напрежение в Червено море е последно, толкова по -голямо е въздействието върху глобалното корабоплаване, а разходите за доставка ще станат по -високи и по -високи. Нарастващото напрежение в Червено море има ефект на удар, като повишава глобалните цени на корабоплаването.
Според доклада, според статистиката, засегнат от ситуацията в Червено море, тарифите за контейнерни товари по някои маршрути в Азия-Европа наскоро са нараснали с близо 600%. В същото време, за да компенсират въздействието на спирането на маршрута на Червено море, много корабоплавателни компании прехвърлят корабите си по други маршрути до Азиатско-Европа и Азиатско-медията, които от своя страна тласнаха разходите за доставка по други маршрути.
Според доклади на уебсайта на LoadStar, цената на пространството за доставка по маршрута на Китай-Северна Европа през февруари е поразително висока, като тарифата на товари за контейнер с 40 фута надвишава 10 000 щатски долара.
Независимо от това, Питър Санд, главен анализатор на Xeneta, смята, че в сегашната среда спедиторите не трябва да разчитат твърде много на ниски тарифи за товари, докато не се разрешат прекъсвания на веригата на доставки.
Питър Санд подчерта: „Спедициите са информирани, че дългосрочните договорни ставки вече няма да бъдат почитани и вместо това ще бъдат изтласкани към спот пазара. Следователно, спедиторите не могат просто да очакват да плащат по -ниски цени, тъй като корабоплавателните линии ще бъдат по -склонни да приоритизират договорите, сключени на спот пазара при по -високи цени на товари. "
Междувременно индексът на спот на контейнера, който отразява средните краткосрочни тарифи за товари, продължава да се извисява.
Данните от тази седмица от световния контейнер за контейнери за контейнери (WCI) показват, че процентът на товари по маршрута Шанхай до Северна Европа допълнително се е увеличил с 23% до 4 406 щатски долара/FEU, увеличение с 164% от 21 декември, докато точният процент на товари от Шанхай до Седиземноморията се е увеличил с 25%. % до $ 5,213/feu, увеличение с 166%
В допълнение, недостигът на празно оборудване на контейнери и ограниченията на течението на суша в Панамския канал също са повишили тарифите за транспортна транспорт. От края на декември миналата година цените на Западното крайбрежие в Азия и САЩ са се повишили с около една трета до около 2800 долара на 40 фута. . От декември средният процент на товари в Азия и САЩ Изток се е увеличил с 36% до около 4200 долара на 40 фута.
Ако обаче цените на корабоплавателните компании отговарят на очакванията, тези спот ще изглеждат сравнително евтини след няколко седмици. Някои транспоксиращи линии за доставка ще въведат нови тарифи за FAK, в сила от 15 януари. Таксите за товари за контейнер с 40 фута на западния бряг на САЩ ще бъдат 5000 долара, докато таксите за товари за контейнер с 40 фута на пристанищата на Източното крайбрежие и брега на Персийския залив ще бъдат 7 000 долара.
Тъй като напрежението продължава да нараства в Червено море, Маерск предупреди, че прекъсванията на корабоплаването в Червено море могат да продължат с месеци. Като най -големият оператор на лайнери в света, средиземноморската корабоплавателна компания (MSC) обяви, че ще увеличи тарифите за товари в края на януари, като се започне от 15 -ти. Промишлеността прогнозира, че транс-тихоокеанският процент на товари може да достигне нов максимум от началото на 2022 г.
Средиземноморската корабоплавателна компания (MSC) обяви нови тарифи за товари за втората половина на януари. Започвайки от 15 -ти, процентът на товари за маршрута на Запад на САЩ ще нарасне до 5000 щатски долара, маршрутът на САЩ в САЩ ще нарасне до 6 900 щатски долара, а маршрутът на Мексиканския залив ще нарасне до 7 300 долара. В допълнение, CMA CMM на Франция също обяви, че като се започне от 15-ти, процентът на товари за контейнери с 20 фута, изпратен до западните средиземноморски пристанища, ще се увеличи до 3500 щатски долара, докато процентът на товари за контейнери с 40 фута ще нарасне до 6000 щатски долара.
Ето защо в началото на януари предложихме клиентите да правят поръчки заДехидратирани чесън гранулиОпределен за Съединените щати, които трябваше да бъдат поставени в края на януари, но заповедта бързо беше посочена през януари като разследване. Времето е пари, спестяването на пари печели пари.
Данните за анализ на Kuehne + Nagel показват, че към 12 -ия, броят на потвърдените контейнерни кораби, които ще бъдат отклонени поради ситуацията в Червено море, е 388, с приблизително общ транспортен капацитет от 5,13 милиона TEU. 41 кораба са пристигнали на първото пристанище на местоназначението след пренасочване. Агенцията за анализ на данни за логистика Project44 също посочи, че ежедневният трафик на кораби в Суецкия канал рязко е спаднал с 61% от преди атаката на Houthi Armed до средно 5,8 кораба.
Време за публикация: януари-15-2024